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Ein fein dokumentierter T-Bone Crash mag als Beweis dafür gelten, wie eng es zurzeit auf J/24 Bahnen hergeht. Die Klasse erlebt weiterhin nicht mehr für möglich gehaltenene Höhenflüge. Bei der Kieler Woche waren 43 Boote am Start.
J-24 Crash
Es mag an dem charismatischen “Erfinder” Rod Johnstone liegen, der die J/24 vor 38 Jahren auf Kiel legte, einem manchmal erstaunlichen Gerechtigkeitsgefühl einiger Klassen-Protagonisten, dem Sinn für Reinlichkeit oder der vielfachen Verwendbarkeit des Schiffes. J/24 Segler können jedenfalls nur darüber lächeln, wenn über neue Sportboote diskutiert wird.
Da ist die heftige Kollision der Italiener mit der “United 5” von Jan Kähler nur eine Dokumentation von Situationen, die immer mal wieder auf Regattabahnen passieren. Der Steuermann will wenden und knapp hinter dem vorfahrtsberechtigten Schiff durchtauchen. Er schafft es aber nicht abzufallen.
Entweder ist die Krängung zu stark oder das Großsegel zu dicht. In diesem Fall hat der Steuermann das Ruder schon früh auf Anschlag stehen. Die Strömung reißt ab und die J/24 segelt ohne Ruderwirkung geradeaus weiter. Ein heftiger Schlag. Aber viel scheint nicht passiert zu sein. Ein schönes Argument für die Stabilität der Boote.
Deutsche J/24 Klassenvereinigung
Möglicherweise hätte es schon gereicht wenn der Mann an der Fockschot etwas zackiger ziehen würde. Schaut mir ein wenig wie beim Fahrtensegeln aus, wie die Fock dicht kommt. Wenn dann noch des Groß zu dicht ist …
Bei uns jedenfalls ist mit offener Fock der Drehmoment vom offenen Groß noch so fett, da fallen wir nie ab weil, weil geht einfach nicht.
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Meiner Meinung nach ist die Fock sogar eher zu dicht für den angestrebten Raumschotskurs. Die Strömung ist abgerissen, sie kann beim Abfallen kaum helfen.
Die drei nicht gerade schmächtigen Leute auf dem Vorschiff verbessern die Lage auch nicht gerade. Heben schön das Heck aus dem Wasser, um die Ruderwirkung zu verringern. :D!
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Auch möglich. Ich bin noch nie auf ner J24 gesessen, die fahren wohl auch eine Genua, was ja schon noch einen ordentlichen Lappen ist. Bei uns ist die Fock nicht mal 1/2 so groß wie das Groß und wir fahren ein recht schmales Ruder. Da hilft es wenn die Fock gegen den Drehmoment vom Groß wirkt und im Zweifel sogar zu dicht ist.
In dem Moment würde ich aber nie ein Segel auf den angestrebten Kurs trimmen sondern damit erst einmal den Steuermann unterstützen. Weil sie wahren ja noch im Abfallen und nicht auf Kurs.
Ich hab mal einen netten Bericht über ein Training von 49er gelesen. Da hat der Trainer das Ruder gezogen und die Jungs haben gelernt, nur mit den 3 Segel zu halsen. Ist auch gegangen.
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Schei$ Bootstyp, einfach nicht gut zu steuern, macht was er will… 🙂
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Wie man in der Yacht lesen durfte hat ja der Hafenmeister von Aerösköping Jan Kähler wegen Hafengeldbetruges geblacklistet. (X “Jan Himp”)
Sie auch http://forum.yacht.de/showthread.php?145069-Blacklist-in-%C6r%F8sk%F8bing-%96-Was-haltet-ihr-davon
Gerüchten zu Folge hat sich eben jener Hafenmeister jetzt unter dem Deckmantel einer italienischen Segelnummer nach Deutschland aufgemacht um Recht und Ordnung wieder herzustellen. Tja, Jan, soetwas macht man aber auch nicht…
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Der Steuermann kann das Groß ja gar nicht weiter auf machen. Der Genuatrimmer steht ja schlauer weise hinter dem Großbaum. Dachte schon im Video den haut es gleich aus dem Boot. Mit dichten Segeln fällt es sich halt schwer ab, da nützt alles ziehen an der Pinne nichts.
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Das ist doch nicht eng auf der Bahn und auch kein Zeichen für einen Höhenflug – Das ist einfach nur schlecht gesegelt…
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