Die Bavarian Speed Sailing Association (BSSA) will mit dem „50PLUSX“ das schnellste Segelboot bauen. Doch nach der Vorstellung des Projektes auf der „boot 2011“ ist es etwas ruhig um die Bayerischen Bootsbauer geworden. SR hat nachgefragt.
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7 Antworten zu „Speedsailing: Bayern wollen schnellstes Segelboot der Welt bauen“
sagt:
[…] Die Schnellsten – theoretisch! […]
sagt:
Ich finde das irre, das hier Paul Larsen mit der Vestas Sailrocket 2 mit keinem Wort gewuerdigt wird. Die Jungs schreiben gerade Speedsailinggeschichte !! B
sagt:
…“Paul Larsen mit der Vestas Sailrocket 2″…
Muss ich gleich mal googlen.
Ich finds faszinierend.
Vor 15 hätte keiner an ein Flügelrigg gedacht,
vor25 nicht dass man unter 90 Tagen segelnd um die Welt kommt.
irgendwer muss es probieren.
@Florian:
als Laie glaube ich nicht, dass viele Menschen Zugang
zu gesicherten Informationen über Superkavitation haben.
Ausserdem heisst, es die Balsen enstehen dann hinter den Profilen
und die Profile würden wieder stabil arbeiten.
Es bleibt spannend !
sagt:
http://srdev.svgverlag.de/2011/03/11/segel-speedrekord-herausforderer-was-sind-die-verbesserungen-der-vestas-sailrocket2/
http://srdev.svgverlag.de/2011/05/20/spailrocket-video-paul-larsen-dokumentiert-ersten-segeltest-mit-helmkamera/
http://srdev.svgverlag.de/2011/05/17/speed-sailing-video-sailrocket-2-beim-highspeed-schlepp-vor-dem-rekordversuch/
sagt:
„das hier Paul Larsen mit der Vestas Sailrocket 2 mit keinem Wort gewuerdigt wird“
hat vielleicht einen Grund:
„Von einem Gefährt, das per Motorboot zur Rekordstrecke geschleppt oder sogar auf Fahrt gebracht werden muss, von einem geradeausrasenden Monstrum, das weder wenden noch halsen kann, wollen auch die Speed-Freaks der BSSA nichts wissen.“
sagt:
Wie soll der Tragflügel unter Superkaviation arbeiten?
Wenn der Flügel von Wasserdampf umgeben ist, wird der Auftrieb um ca. den Faktor 1000 zum Wasser reduziert. Der Druckunterschied zwischen Saug und Druckseite ist minimal, da der Dampfdruck bei Wasser bei 20°C ca. 2000 Pa absolut beträgt. Man brauch um ein Kilo mit einem zu heben eine Ich glaube, dass hier das Ende für das Tragflügelkonzept erreicht ist.
Zusätzlich tritt eventuell ein Ventilationseffekt an der Hinterkannte von Foils in der Grenzfläche zwischen Wasser und Luft auf, da der stark lokale Unterdruck dazuführt, dass die Luft nach unten gezogen wird.
Aber ich lerne gerne dazu 😉
sagt:
Florian, du hast schon recht: der Auftrieb, den ein Flügel (bei gleicher Fläche und gleicher Geschwindigkeit) erzeugt, ist im Wasser etwa um den Faktor 1000 größer als in Luft oder Wasserdampf. Dies gilt aber nur, wenn die Tragfläche vollkommen in einer SEHR GROSSEN Dampfblase ist.
Superkavitierende Hydrofoils sind nun aber oft nicht vollständig in eine Dampfblase gehüllt. Die Bezeichnung „superkavitierend“ bedeutet nur, dass sich die Dampfblase bis weit hinter das Foil ausdehnt. An der Unterseite der Tragfläche, wo in der Regel Überdruck herrscht, findet oft kein Phasenübergang zum Dampf statt. Zudem besteht die Möglichkeit, dass auch nicht die gesamte Oberseite kavitiert. Dadurch schafft man trotz (teilweisem) Dampf größeren Auftrieb.
Auch die Tatsache, dass die Kavität (also die Dampfblase, die das Foil umgibt), nicht sehr groß ist, macht einen Unterschied. So haben Untersuchungen gezeigt, dass in der Blase der Druck eben nicht immer überall gleich dem Dampfdruck ist, sondern dynamische Effekte auftreten.
Da die Foils über die Schwerter mit dem Boot und damit auch mit der Wasseroberfläche verbunden sind, sehen wir ebenfalls die Möglichkeit, dass die Foils über die Schwerter Luft ziehen, also Ventilieren. Es gibt jedoch zum einen Konzepte dies zu verhindern (siehe die „Fences“ auf den Foils von L’Hydroptère). Zum anderen muss auch Ventilation nicht immer ein Nachteil sein. Im Gegenteil: Bei geschickter Auslegung kann Ventilation ebenso wie Kavitation einen Vorteil bzgl. Stabilität, Steuerbarkeit und Widerstand bringen.
Generell gibt es eine Vielzahl interessanter Ideen. Daher sind wir überzeugt, dass mit fundierten Untersuchungen die aktuellen Grenzen des Tragflächenkonzepts noch wesentlich weiter getrieben werden können.
Gruß,
manuel – BSSA