Bernhard Stamm steht endgültig vor dem Vendée Globe-Aus, nachdem ein Hydrogenerator abgerissen ist. Kurz zuvor hatte er sich freuen dürfen, weil sein Protestverfahren wiedereröffnet wird.
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17 Antworten zu „Vendée Globe: Stamm nach Kollision vor dem Aus – Protestverfahren wiedereröffnet“
sagt:
Hydrogeneratoren sind das Maß aller Dinge zur Stromerzeugung.
Redundanzen sind ja vorhanden. Schließlich fahren sie mit zwei Aggregaten, bräuchten aber nur einen. Somit kann ich es ganz gut verstehen, daß keine weiteren Stromerzeuger dabei sind. Die Frage, warum nicht einer mehr, kann zu jedem Ausrüstungsggenstand gestellt werden, das ausfällt. Leider weiß man nicht vorher, was ausfallen wird. Sonst hätte Vincent Riou sicher eine Reserve für sein Outriggerwasserstag dabei gehabt oder JPD jene Teile, die ihm im Rigg ausgefallen sind, über deren Ableben er aber nur Andeutungen gemacht hat. Stamm hätte sicher auch im nachhinein lieber eine zweite Genua statt des kleinen Code 0 an Bord.
sagt:
hier ein bisschen mehr zum thema…
http://www.vendeeglobe.org/en/news/article/9177/mike-golding-on-the-vendee-globe-live.html
http://www.mikegolding.com/2012/12/hydrogenerators-vs-solar-panels-vs-fossil-fuels-a-detailed-view-of-the-energy-sources-onboard-gamesa/
sagt:
danke mika, super Beitrag
sagt:
Mit was fahren denn die Anderen. Auch Hydrogeneratoren oder nur noch Thompson?
sagt:
Siehe: http://www.vendeeglobe.org/en/goodies.html
Javier Sansó / Acciona 100% EcoPowered fährt Windgeneratoren
Alessandro Di Benedetto / Team Plastique ebenso
sagt:
Bei ihm hat es offenbar die Halterungen der Traveller aus dem Hydrogeneratorträger gerissen. Mit was für einer abenteuerlichen Konstruktion er seit der Reparatur unterwegs war, sieht man hier: http://www.dailymotion.com/playlist/x28hbi_VendeeGlobeTV_bernard-stamm/1#video=xwcp4e
(ab 04:15 im Detail)
sagt:
Wie es aussieht, hat Stamm mit seinem ohnehin empfindlichen System auch bei Fremdkontakt schlechte Karten, da es ihm das Teil im Extremfall zerstört oder abreisst. An anderen 60ies hält ein einfacher Klappmechanismus (wohl mit Auflaufschutz) den Generator.
sagt:
Es hiess inzwischen, dass russische Schiff habe nach Stamm geamkert und sich in seine Driftrichtung gelegt.
Das könnte die Beurteilung des Falles zugunsten Stamms verändern.
Ich frage mich allerdings, warum ihm das nicht früher eingefallen ist.
Stamm hat jetzt offenbar keinen Sprit mehr und will nachbunkern.
Stamm gewinnt durch sein Pech und sein Verhalten inzwischen mehr Popularität als der Gewinner der Regatta.
sagt:
Stamm ist tatsächlich ein Pechvogel:
Während des Transats Jacques Vabre rammte er einen Container. Dies hat die Vorbereitung auf das Vendee Globe beeinträchtigt und soll der Grund dafür sein, dass er sich nicht um alles selbst habe kümmern können. Auch das Problem der zu grazilen Wassergeneratoren beruht angeblich darauf.
sagt:
.. die Hydro Generatoren waren die große Versuchung und für viele Teilnehmer das zentrale Problem. Schon Boris Hermann hatte damit auf dem Barcelona World Race seine Probleme, wenn ich richtig erinnere. Eine aktuelle VG-Mail listet auf, wie stromabhängig die Open60 sind, Autopilot an 1. Stelle. Mich wundert, dass die Teilnehmer so wenig Redundanzen/ Reserven mitgenommen haben. 100l Diesel für eine Erdumrundung… Ich denke, wenn sie 200l Methanol zusätzlich für 2 Brennsztoffzellen und ein paar Solarzellen mitgenommen hätten, wäre ein Notmodus ohne Pitstop für Stamm möglich gewesen und es hätte an seinem Speed absolut nichts geändert.
sagt:
Schon richtig, aber für das zusätzliche Gewicht hätte er auch so einige Liter Diesel mehr mitnhemen können…
sagt:
Oder ganz einfach gedacht: ein dritten kompletten Hydrogenerator auf Reserve
sagt:
Meines Wissens wiegen die Hydrogeneratoren keine 10kg, sollte also bei einem Schiff, dass mehr als 6t wiegt kein großes Problem sein einen weiteren Generator mit zunehmen.
sagt:
gibts einen grund warum windkraft aus der mode gekommen ist?
sagt:
Ist eine gute Frage. Ich nehme mal an, weil Windgeneratoren überproportional zur Windgeschwindigkeit Energie erzeugen. Die Windgeschwindigkeit geht dabei in dritter Potenz in die erzeugte Leistung ein. Anschaulich: Verdoppelt sich die Windgeschwindigkeit, verachtfacht sich die Leistung.
Was bei ordentlich Wind richtig Saft für die Akkus liefert, wird bei einem lauen Lüftchen für den normalen Betrieb nicht mehr ausreichen.
Abhilfe: Größere Rotoren einbauen.
Nachteil: Bei viel Wind bremst das wieder (3. Potenz), bzw. muss abgeschaltet werden.
Man verlässt sich also vielleicht lieber auf den relativ konstanten Geschwindigkeitsbereich der Rumpfgeschwindigkeit (irgendwas zwischen 8 und 25 Knoten in den allermeisten Bedingungen).
sagt:
Geht auch einfacher: Raumschots ist halt nicht allzu viel Wind an Bord zu spüren…
sagt:
man mag sich gar nicht vorstellen wie es in ihm aussehen muss. schlimmer kann es kaum sein nach all den strapazen einfach nicht mehr weiterkämpfen können… man kann nur das beste hoffen aber es sieht wohl so aus als ob er raus ist…