Feuer in der Bucht von Palma: Dufour Charteryacht „Smart Electric“ brennt aus und sinkt

3 Kommentare zu „Feuer in der Bucht von Palma: Dufour Charteryacht „Smart Electric“ brennt aus und sinkt“

1. Wyss Urs

   sagt:

   20.9.2026 21:15

   Ich habe mal live erlebt, wie bei einem Segelboot, welches daran war im Hafen anzulegen, ein Feuer ausbrach. Die Crew war komplett auf Deck und bemerkte es erst, als aus dem Niedergang schwarzer Rauch aufstieg. Es war bereits zu spät, um unter Deck zu gehen und noch etwas zu machen, denn der Skipper hätte wohl kaum was gesehen und das Risiko einer Rauchvergiftung war sehr gross. Die Feuerwehr löschte den Brand dann, indem sie das Boot mit Schaum auffüllte. Im Nachhinein wurde bestätigt, dass es ein Problem mit der Elektroinstallation war.
   Meiner Meinung nach helfen nur fest installierte, automatische Feuerlöscher, die dem Feuer den Sauerstoff entziehen. Ob dies jedoch bei einer Lithium Batterie, die eine unglaubliche Energie und Hitze entwickelt, hilft, bezweifle ich jedoch.

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2. Redebedarf-Andy

   sagt:

   9.9.2026 18:34

   @LieberNicht: also außer, dass ich jetzt weiß, dass du einen Petroleumkocher besitzt ist der Inhalt deines Kommentares kurz zusammengefasst: (sorry, mir fällt nix ein…)

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3. LieberNicht

   sagt:

   8.9.2026 23:43

   Ich meine schon mal zu der Bootselektrik Stellung genommen zu haben.
   Wenn ich mich wiederhole verzeiht bitte.

   mE fehlt bei allen Yachten der Hauptschalter, der das ganze System völlig „tot“ macht.
   Sei es ein Blitzschlag oder ein lokaler Kurzschluss: Man muss das System schnell völlig spannungsfrei bekommen (Also Erdung bleibt intakt über Kiel und der Rest ist tot)
   Das schließt die Antennen zB auch ein.

   Schwelbrände oder beginnende Brände in elektrischen Anlagen sind nur extrem schwer zu löschen. Die entstehenden Gase sind selbst extrem entzündlich.

   Man beachte des Weiteren auf Autobahnen die schwarzen Flecken auf den Standspuren: da ist oft ein Auto abgebrannt.

   Die Technik ist an sich natürlich sicher, aber ob sie bei Anwesenheit eines guten elektrischen Leiters (Salzwasser) und sehr hoher Energiedichte der Batterien, sehr hoher mechanischer Belastung durch Seegang und den evtl vorhandenen Installationsfehlern (Je Komplexer, je öfter – auch bei Fachbetrieben) wirklich tauglich ist … ich weiß nicht.

   Was ich nicht weiß: Wie kann mann das Akkupaket für die Versorgung eines E-Antriebs wirklich „tot“ machen. Wenn da egal wie noch Prozesse weiterlaufen, sollte man eigentlich davon absehen.

   mE haben auch schon Reedereien die Autotransporte bedienen entsprechend reagiert.
   Wie genau ist mir erstmal unbekannt, meine nur darüber gelesen zu haben.

   Das betrifft im Übrigen nicht nur moderne Technologien.
   Ich hatte auf meinem Boot einen Optimus Petroleum Kocher: aus meiner Sicht perfekt! Dafür braucht man aber mittlerweile eine extra „Patent“ – sowas kann nicht mehr jeder mit einer kurzen Einweisung.

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