Ocean Race Atlantic: Foilcase, Neubauten, Rekordjagd – warum dieser Atlantiksprint spannend wird

Zwei brandneue IMOCA, zwei unterschiedliche Konzepte – und bei Boris Herrmanns Malizia 4 bleibt nach der ersten Atlantikpassage ein technisches Fragezeichen. Das kleine Ocean Race Atlantic könnte damit zum aufschlussreichsten Härtetest der neuen IMOCA-Generation werden.

Nun sind sie also alle angekommen: Sechs IMOCA liegen in New York, sechs Teams bereiten sich auf den Start des ersten Ocean Race Atlantic am 1. September vor (im Podcast haben wir ausführlich über das Rennen gesprochen). Und nach den windbedingt ziemlich langen Überführungen über den Atlantik beginnt langsam jener Zustand, den Sportler gerne „ready to race“ nennen. Was nicht zwangsläufig bedeutet, dass tatsächlich alles fertig ist.

Wie beim Team Malizia – dort dürfte die Liste jener Dinge, die man vor dem Start lieber noch einmal sehr genau anschaut, etwas länger sein. Denn Boris Herrmanns neue Malizia 4 hat ihre erste Atlantiküberquerung zwar absolviert und liegt inzwischen an der Brooklyn Bridge Marina, doch unterwegs gab es zumindest einen technischen Zwischenfall, der bei einem wenige Wochen alten IMOCA Aufmerksamkeit verdient. An der Steuerbordseite trat ein Problem im Bereich der Foilaufnahme auf. Das Team nahm während der Überführung Geschwindigkeit heraus, reparierte und dokumentierte die Situation an Bord, ohne bislang genauer öffentlich zu erklären, was dort tatsächlich beschädigt wurde. Nach außen klingt die Bilanz deutlich freundlicher. Gegenüber dem NDR bezeichnete das Team die Überführung als „problemlos“. Das kann man so sehen, denn kleinere Schäden oder Schönheitsreparaturen gehören ohnehin zum IMOCA-Zirkus – erst recht, wenn es um die erste Transatlantik-Tour eines neuen Bootes geht. Aber wenn wirklich strukturelle Schäden aufgetreten sind, könnte daraus beim ersten echten Härtetest auf dem Nordatlantik ein ziemlich schweres Handicap werden.